Hàng ghế thứ 2 của X3 rất rộng rãi nhất trong phân khúc. X3 có khoảng trống từ mặt ghế đến trần xe (headroom) ở hàng ghế sau đạt mức 993 mm, khoảng đặt chân đạt 924 mm, khoảng đặt vai 1.437 mm. Những con số này không chênh lệch nhiều so với 2 đối thủ đồng hương. BMW cũng có khoang hành lý rất rộng, lên tới 550 lít.

BMW X3 cũng có da bọc ghế mới với tên gọi Vernasca, thay thế cho da Dakota vốn là trang bị tiêu chuẩn cho nhiều mẫu xe đời F của BMW. Cả 2 đều là da công nghiệp, tức là không phải da thật, nhưng Vernasca được dập vân nhìn đẹp và giống da tự nhiên hơn Dakota. Độ mềm của da Vernasca cũng tốt hơn 1 chút và có lẽ độ bền của cả 2 loại da này đều tốt như nhau.

Nhìn chung thì BMW X3 G01 có khoang nội thất đẹp hơn rất nhiều so với đời X3 trước đó. Những người yêu thích thương hiệu BMW nay đã có thể tận hưởng không gian nội thất xứng với 2 chữ sang trọng, thứ mà rất nhiều người Việt Nam mua Series 3 đời F30 và X3 đời F25 không thể.

ĐỘNG CƠ VÀ VẬN HÀNH

Trải nghiệm xứng danh Bayerische Motoren Werke

So với X3 đời trước, X3 G01 có nâng cấp đáng giá nhất là khối động cơ 4 xy-lanh B48. Cỗ máy này đạt công suất tối đa 252 mã lực tại 5.200 – 6.500 vòng/phút, lực mô-men xoắn cực đại 350 Nm tại tua máy cực thấp: 1.450 vòng/phút và duy trì tới 4.800 vòng/phút.  Tuy vậy, sức hút của khối B48 không chỉ nằm ở những con số trên giấy tờ.

Về kết cấu cơ khí, động cơ B48 có rất nhiều điểm ưu việt khi so với N20. Đầu tiên, đó là việc chuyển từ kiểu thiết kế thân máy với áo nước bao quanh buồng đốt (open-deck design) sang dạng “đặc” hơn, với nước làm mát chỉ chảy qua những đường dẫn nhỏ hơn và tỷ lệ kim loại bao quanh buồng đốt lớn hơn nhiều (closed-deck design). Thiết kế kiểu closed-deck là đặc trưng của những động cơ hiệu năng cao nên nếu như mọi yếu tố khác là đồng đều thì động cơ closed-deck sẽ bền và mạnh hơn động cơ open-deck. Nếu như bạn có ý định độ công suất cho chiếc xe của mình thì thiết kế closed-deck cũng chịu được áp suất nén tốt hơn và ổn định, bền bỉ hơn.

Nâng cấp quan trọng tiếp theo là hệ thống làm mát khí nạp kiểu air-to-water. Nếu giải thích đơn giản thì dòng khí nạp vào cổ góp được làm mát bằng dung dịch thay vì làm mát bằng luồng khí đi qua bộ tản nhiệt đặt ở mũi xe. Thiết kế kiểu air-to-water phức tạp hơn nhiều so với kiểu air-to-air truyền thống nhưng ưu điểm của thiết kế này là không khí được nạp mát không phải “chạy” 1 quãng đường dài như kiểu tản nhiệt air-to-air truyền thống. Thực tế là bộ tản nhiệt chính của động cơ B48 được tích hợp thẳng vào cổ góp khí nạp nên độ trễ tăng áp được giảm đi rất nhiều. Khi đạp ga thì người lái sẽ cảm thấy động cơ nhanh nhạy và linh hoạt, “nghe lời” hơn nhiều so với kiểu làm mát khí nạp truyền thống.

Cũng giống như N20, động cơ B48 vẫn sử dụng hệ thống tăng áp với tuốc-bin nhận 2 luồng khí xả (twin scroll turbo). Đây là ưu điểm của động cơ BMW khi so với động cơ Mercedes, Audi hay cả Porsche – những hãng xe thường chỉ áp dụng cấu hình twin scroll cho các động cơ hiệu năng cao. Nói đơn giản thì khí nạp từ xy-lanh 1 và 4 được nối chung vào 1 đường ống, trong khi xy-lanh 2 và 3 nối chung vào 1 ống. Thiết kế này khiến áp lực khí xả từ 4 xy-lanh được dàn đều, ít xung đột với nhau hơn, qua đó tăng hiệu suất chuyển đổi động năng từ luồng khí xả thành công năng của tuốc-bin, giảm hiện tượng trễ tăng áp. Thiết kế kiểu twin-scroll và bộ làm mát khí nạp air-to-water là 2 thứ khiến động cơ B48 của BMW vô địch trong phân khúc về độ nhạy bén. Không phải ngẫu nhiên mà nhiều người chơi xe nói rằng động cơ tăng áp của BMW cho trải nghiệm mượt mà, nhạy bén như động cơ nạp khí tự nhiên!

Động cơ hàng hiệu kết hợp với hộp số 8 cấp tưởng như biết đọc ý nghĩ người lái và hệ thống dẫn động 4 bánh xDrive ưu tiên cầu sau mang lại trải nghiệm lái thực sự phấn khích. Ngồi sau vô lăng X3, bạn sẽ thấy cảm giác nó hối thúc mình đạp ga sâu hơn, đánh lái dứt khoát hơn để tìm kiếm giới hạn bản thân và của chiếc xe. Tỷ lệ phân bổ trọng lượng cầu trước/cầu sau 50:50 đặc trưng của BMW và hệ xDrive có tỷ lệ phân bổ lực kéo trước sau 40:60 cũng là những mảnh ghép cần thiết để mang lại trải nghiệm lái ấn tượng cho chiếc X3 M Sport.

Khung gầm CLAR có khả năng chống vặn xoắn tốt hơn 40% so với khung gầm X3 F25 kết hợp với hệ thống treo vô cùng linh hoạt cũng góp phần không nhỏ vào trải nghiệm êm ái khi đi phố và nhanh lẹ khi lái xe kiểu “máu chiến” trên những cung đường vắng. Thậm chí, X3 giờ đây cũng là 1 chiếc xe cực kỳ tiết kiệm xăng. Đó là do hệ truyền động tối ưu và chỉ số cản gió của thân xe chỉ 0,29 Cd, thấp nhất phân khúc. Độ cản gió ít hơn khiến chiếc xe đỡ tốn nhiên liệu hơn, nhất là khi chạy ở cao tốc. Khả năng tăng tốc cũng được cải thiện và độ ồn ở tốc độ cao cũng giảm bớt. Để so sánh thì độ cản gió của Mercedes GLC là 0,31 Cd dù cho xe có thiết kế tròn trịa, mềm mại hơn X3. Audi Q5 là 0,30 Cd. Do đó mức nhiên liệu trung bình chỉ ở mức 9.2L/Km với kiểu chạy xe không hề nhẹ nhàng chút nào!